主题:和丰田比,本田弱在哪里,不是一直以黑科技立身的吗
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15万以内,选丰田是否更理智
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yesyeah 发表于 2015-7-1 01:24
自吸还有谁家有64kw升功率的?


都说本田的卖点就是升功率高,本来大幅领先其他日系车厂。
但近年其他车上了直喷以后,升功率已经追上来了。
本田的卖点已经没有什么优势了。
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看不下去了,怎么尽是干架的?
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yesyeah 发表于 2015-06-30 17:19
好在让你开了十几年


完全赞同!
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残留的光与影 发表于 2015-6-28 02:31
本田的升功率已经被追上,多个10匹没啥好说的(本田的升功率就是卖点之一)

自吸还有谁家有64kw升功率的?
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renu 发表于 2015-6-27 12:41
本田我只买一次。以后不会再买了。我开了十几年雅阁,一直不知道它有什么好。

好在让你开了十几年
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本田哪里弱了
本田的摩托车市场份额,差不多相当于汽车行业丰田+大众
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huace 发表于 2015-6-29 16:17
爷还是给你开开智商吧,号称运动的GS350过弯不如舒适取向的RLX,这就是本田和疯田的区别:

GS350:
  休息时与驾驶雷克萨斯的同事简单交换了意见,他表示GS 350 F Sport在山路当中的表现容易让人迟疑。这辆车本身的极限并不低,不过在路面温度和轮胎温度都非常低的情况下,进弯时的车身姿态会在两种状态间快速转移。
    稍稍快一些入弯时,前轮抓地力迅速丧失,车辆呈明显转向不足的状态;而当驾驶者做出减速并加大转向角度的动作时,车身稳定程序同时介入,车尾会迅速外摆,以至于驾驶者需要依靠反打方向来纠正转向过度。 在经过几次类似状况的考验之后,同事开始下意识的减慢进弯速度,以防出现事故。随后,我也换手到了GS的驾驶席,开着它体验了车辆从轻微推头到突然甩尾的感觉。
    在电子程序的帮助下,车辆始终处在我的控制当中。此时,车头的外推会有点吓人,而左右摆动的车尾又能给人带来乐趣。在这种纠结矛盾的心理中,我发现好像忽略了什么,那就是雷克萨斯那套后轮转向系统并没有发挥什么明显作用。或许是后驱车的特性所致,也或许是路面状况带来的难题。

RLX:
  面对上边的或许,RLX表示不屑。因为,之前驾驶它的我在同样的路段并没有任何多余的操作。整个过程中都像一名职业 ...


GS就彻底一垃圾,要舒适没舒适,要运动没运动,什么玩意儿,一年都卖不出1000辆的退市货
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森林酒吧 发表于 2015-6-30 14:25
你这种落水狗也配谈车

泼妇本质全暴露了,开车全无速度与激情,一娘们也
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huace 发表于 2015-6-29 19:48
你看看,谈车,你就开始骂街


你这种落水狗也配谈车
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herotree 发表于 2015-06-29 11:02
我的8代思域,也发现右后备震漏油,换原厂的话要订货,而且要将近1千元一条。两位换的是原厂吗?还是其他?价格如何?

...


如果想价钱便宜质量又好,用kyb黑筒就好了。四条避震加起来好像才1500块。
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森林酒吧 发表于 2015-6-29 19:05
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你看看,谈车,你就开始骂街
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huace 发表于 2015-6-29 16:17
爷还是给你开开智商吧,号称运动的GS350过弯不如舒适取向的RLX,这就是本田和疯田的区别:

GS350:
  休息时与驾驶雷克萨斯的同事简单交换了意见,他表示GS 350 F Sport在山路当中的表现容易让人迟疑。这辆车本身的极限并不低,不过在路面温度和轮胎温度都非常低的情况下,进弯时的车身姿态会在两种状态间快速转移。
    稍稍快一些入弯时,前轮抓地力迅速丧失,车辆呈明显转向不足的状态;而当驾驶者做出减速并加大转向角度的动作时,车身稳定程序同时介入,车尾会迅速外摆,以至于驾驶者需要依靠反打方向来纠正转向过度。 在经过几次类似状况的考验之后,同事开始下意识的减慢进弯速度,以防出现事故。随后,我也换手到了GS的驾驶席,开着它体验了车辆从轻微推头到突然甩尾的感觉。
    在电子程序的帮助下,车辆始终处在我的控制当中。此时,车头的外推会有点吓人,而左右摆动的车尾又能给人带来乐趣。在这种纠结矛盾的心理中,我发现好像忽略了什么,那就是雷克萨斯那套后轮转向系统并没有发挥什么明显作用。或许是后驱车的特性所致,也或许是路面状况带来的难题。

RLX:
  面对上边的或许,RLX表示不屑。因为,之前驾驶它的我在同样的路段并没有任何多余的操作。整个过程中都像一名职业 ...


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Zippo 发表于 2015-6-29 18:10
CIVIC开出花冠的感觉,真是要赞了。

BTW,我现在用蓝筒。

kdren 发表于 2015-6-29 17:30
我的老思域换kyb黑筒之前,原车避震就开出卡罗拉的感觉了。

我的8代思域,也发现右后备震漏油,换原厂的话要订货,而且要将近1千元一条。两位换的是原厂吗?还是其他?价格如何? 本帖最后由 herotree 于 2015-6-29 19:03 编辑

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kdren 发表于 2015-6-29 17:30
我的老思域换kyb黑筒之前,原车避震就开出卡罗拉的感觉了。


CIVIC开出花冠的感觉,真是要赞了。

BTW,我现在用蓝筒。
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Zippo 发表于 2015-6-29 14:07
一晃一晃就叫韧性?


我的老思域换kyb黑筒之前,原车避震就开出卡罗拉的感觉了。
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森林酒吧 发表于 2015-6-29 16:16
逮谁咬谁的狗畜生又来秀智商啦?换代标准搞清楚没??

你除了泼妇骂街还有啥本事,疯田被你这个※※丢光人了
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森林酒吧 发表于 2015-6-29 16:16
逮谁咬谁的狗畜生又来秀智商啦?换代标准搞清楚没??

文科生(坛里一个很有名的泡菜这么称呼你的)你拉倒吧!
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森林酒吧 发表于 2015-6-29 16:09
就说销量最大的思域和雅阁,有啥亮点?

爷还是给你开开智商吧,号称运动的GS350过弯不如舒适取向的RLX,这就是本田和疯田的区别:

GS350:
  休息时与驾驶雷克萨斯的同事简单交换了意见,他表示GS 350 F Sport在山路当中的表现容易让人迟疑。这辆车本身的极限并不低,不过在路面温度和轮胎温度都非常低的情况下,进弯时的车身姿态会在两种状态间快速转移。
    稍稍快一些入弯时,前轮抓地力迅速丧失,车辆呈明显转向不足的状态;而当驾驶者做出减速并加大转向角度的动作时,车身稳定程序同时介入,车尾会迅速外摆,以至于驾驶者需要依靠反打方向来纠正转向过度。 在经过几次类似状况的考验之后,同事开始下意识的减慢进弯速度,以防出现事故。随后,我也换手到了GS的驾驶席,开着它体验了车辆从轻微推头到突然甩尾的感觉。
    在电子程序的帮助下,车辆始终处在我的控制当中。此时,车头的外推会有点吓人,而左右摆动的车尾又能给人带来乐趣。在这种纠结矛盾的心理中,我发现好像忽略了什么,那就是雷克萨斯那套后轮转向系统并没有发挥什么明显作用。或许是后驱车的特性所致,也或许是路面状况带来的难题。

RLX:
  面对上边的或许,RLX表示不屑。因为,之前驾驶它的我在同样的路段并没有任何多余的操作。整个过程中都像一名职业司机一样,机械的完成着制动、转向再加速的循环。RLX面对让GS 350 F Sport难堪的弯道也没有任何畏惧。车辆一直保持在车道内,既不推头,也不甩尾。它真有这么神奇吗?答案是显而易见的。RLX的后轮转向技术在山路中的表现要优于GS 350 F Sport,它不仅与前轮配合更加默契,也让后轮了拥有更大的转向角度。坐在后排的同事对此深有体会,并且几乎在每次过弯时都会不由自主的发出惊叹。而在雷克萨斯上时,他则基本是在车辆推头或甩尾时才会发出点声音。
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huace 发表于 2015-6-29 16:13
说了没用,你那点智商理解不了


逮谁咬谁的狗畜生又来秀智商啦?换代标准搞清楚没?? 本帖最后由 森林酒吧 于 2015-6-29 16:16 编辑

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森林酒吧 发表于 2015-6-29 16:09
就说销量最大的思域和雅阁,有啥亮点?

说了没用,你那点智商理解不了
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remando 发表于 2015-6-29 15:53
说点概念,丰田无突出亮点,均衡是优势,本田突出亮点多,但不够均衡。


就说销量最大的思域和雅阁,有啥亮点?
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森林酒吧 发表于 2015-6-29 15:33
呵呵,我说了这种指标不同的人有不同理解(调校不同)。卡罗拉在我看来一点都不晃,原因是我开过早期的越野车,比如三菱V33之类的,那个才叫晃。

你东家的lx570都晃得怕人,老子以前还想整那货,打看那货晃,爷从此后一点兴趣都没有了
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nhyygb 发表于 2015-6-29 15:21
某些低俗本田粉已经沦落到犬类智商了,逮谁咬谁,也是4-50岁的人了,这素质也忒恶心了吧。

键盘车手,你还不觉得你现眼?你拿着老款mdx当老子的车,现在搞明白了?爷专门跟你叫板的帖子你个怂货咋一次都不敢进?
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说点概念,丰田无突出亮点,均衡是优势,本田突出亮点多,但不够均衡。
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Zippo 发表于 2015-6-29 14:07
一晃一晃就叫韧性?


呵呵,我说了这种指标不同的人有不同理解(调校不同)。卡罗拉在我看来一点都不晃,原因是我开过早期的越野车,比如三菱V33之类的,那个才叫晃。 本帖最后由 森林酒吧 于 2015-6-29 15:36 编辑

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某些低俗本田粉已经沦落到犬类智商了,逮谁咬谁,也是4-50岁的人了,这素质也忒恶心了吧。
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森林酒吧 发表于 2015-6-29 13:59
你这个狗畜生的智商确实只能达到这个水平了,你爹妈智商测了吗?哦不对,你还没搞清楚你爹是谁呢吧?

酒吧,你今咋这么失态?脏话连篇,※※是不是把你生在屎坑里了?
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托尼哥哥 发表于 2015-6-29 12:46
卡滤震稍好,人机沟通更容易也就是上手更容易。不过思域做工非常精细,坐在驾驶室视觉触觉很享受。两车半斤八两吧,我都喜欢。卡当时优惠更大,所以选了卡。


人机沟通比CIVIC好?

上手,就是车上什么都轻,的确好“上手”
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森林酒吧 发表于 2015-6-29 12:40
个人感觉,卡罗拉避震更有韧性,思域那种硬而行程短,不舒适,其实极限也没啥改善,当然也有人可以说是调校不同。


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